Kapalı Otopark Döşemesinde Poliürea Kaplama

Karşılaşılan problem

Otopark döşemesi sürekli toz atıyor, araçların üzerinde ve alt katlardaki depolama alanında ince beton tozu birikiyor. Rampa girişinde ve manevra bölgelerinde yüzey aşınmış, yer yer agrega açığa çıkmış. Islak havalarda araç tekerleklerinin taşıdığı su döşemede birikip yüzeyi daha da yıpratıyor.

Muhtemel kök neden

Koruyucusuz beton döşeme, araç trafiğinin sürekli aşındırma etkisine açıktır. Yüzeydeki çimento şerbeti tabakası zamanla parçalanır ve toz olarak ayrılır; bu, betonun kendisinin bozulmaya başladığının işaretidir. Manevra bölgelerinde tekerleğin dönerek sürtmesi aşınmayı hızlandırır. Su ve tuz taşınımı da yüzey bozulmasını besler.

Keşif ve yüzey kontrolü

Beton yüzey sertliği ve mevcut aşınma derinliği kontrol edilir. Yüzeyde yağ, antifriz ve lastik izi kirliliği haritalanır. Betonun nem durumu ölçülür; alttan gelen nem varsa kaplama öncesi ayrıca ele alınması gerekir. Mevcut çatlaklar genişlik ve hareketlilik açısından değerlendirilir. Dilatasyon derzlerinin konumu, su giderlerinin kotu ve rampa eğimi kayda alınır. Otoparkın hangi saatlerde boşaltılabileceği ve havalandırma kapasitesi belirlenir.

Seçilen sistem ve çözüm

Uygun astar üzerine poliürea esaslı koruyucu kaplama. Poliüreanın burada seçilme nedeni üç özelliğidir: çok hızlı kürlenmesi sayesinde otoparkın kısa sürede hizmete alınabilmesi, yüksek aşınma dayanımı ve elastik yapısı sayesinde beton hareketlerini çatlamadan takip edebilmesi. Trafik alan bir döşemede sert ve kırılgan bir kaplama kısa sürede çatlar; poliürea bu açıdan avantajlıdır.

Yüzey hazırlığı

Beton yüzey mekanik olarak hazırlanır; gevşek şerbet tabakası, yağ ve lastik izleri alınır. Açığa çıkan boşluklar ve çatlaklar uygun tamir harcı ile doldurulur. Yüzey nemi ölçülür ve sistemin kabul ettiği sınırın altında olduğu doğrulanır. Astar uygulanır. Dilatasyon derzleri kaplama ile kapatılmayacak biçimde işaretlenir.

Uygulama aşamaları

1. Otopark boşaltılır, alan bölümlere ayrılır ve trafiğe kapatılır.
2. Mekanik yüzey hazırlığı ve tozunun alınması yapılır.
3. Çatlak ve boşluk tamiri tamamlanır.
4. Yüzey nemi ve ortam koşulları ölçülür.
5. Astar uygulanır ve kürlenmesi beklenir.
6. Poliürea sıcak sprey ekipmanıyla uygulanır.
7. Rampa ve manevra bölgelerinde kaymayı azaltacak yüzey dokusu oluşturulur.
8. Dilatasyon derzleri kendi detayına göre tamamlanır.

Uygulama sırasında

Kritik detaylar ve riskler

• Yüzey nemi: poliürea nemli betona güvenilir yapışmaz; ölçüm atlanırsa kaplama sonradan kabarır.
• Dilatasyon derzleri: kaplama ile üzerinden geçilmemelidir; derz hareketi kaplamayı yırtar.
• Kayma güvenliği: rampa ve dönüş bölgelerinde düz ve parlak yüzey bırakılmamalıdır.
• Havalandırma: kapalı otoparkta uygulama sırasında zorlanmış havalandırma gerekir.
• Bölüm bölüm çalışma: otoparkın tamamı aynı anda kapatılamıyorsa ek yerleri planlı bırakılmalıdır.
• Su giderleri ve kot: kaplama sonrası suyun giderlere yönelmesi bozulmamalıdır.

Kontrol ve teslim ölçütleri

• Kaplama kalınlığı örnek noktalardan kontrol edilir.
• Yapışma kontrolü yapılır.
• Gözle muayenede kabarcık, pinhole ve atlanmış bölge aranır.
• Dilatasyon derzlerinin doğru detaylandığı doğrulanır.
• Rampa ve dönüşlerde yüzey dokusunun oluştuğu kontrol edilir.
• Su giderlerine akışın devam ettiği su ile denenir.
• Trafiğe açma süresi sistem verilerine göre belirlenir.

Doğru uygulandığında beklenen sonuç

Doğru uygulandığında beton yüzey artık doğrudan aşınmaz; toz atma kaynağı olan gevşek şerbet tabakası kaplamanın altında kalır. Yüzey temizlenebilir hâle gelir, yağ ve su beton gözeneklerine işlemez.

Beklenen fayda

Otopark kaplamalarının genel faydası, beton döşemenin yenilenmesi gereken bir yapı elemanı olmaktan çıkıp bakımı yapılabilen bir yüzeye dönüşmesidir. Toz azalır, temizlik kolaylaşır, döşemenin servis ömrü uzar. Ne kadar uzayacağı trafik yoğunluğuna ve bakım düzenine bağlıdır; kesin bir yıl sayısı verilmez.

Bakım ve kullanım notu

Yüzey düzenli olarak süpürülmeli, dökülen yağ ve akaryakıt bekletilmeden temizlenmelidir. Yılda bir kez dilatasyon derzleri ve rampa bölgeleri gözle kontrol edilmelidir. Nokta hasarlar büyümeden aynı sistemle onarılmalıdır.